旅行在沒有盡頭的道路上

Byron Bay, 位於新南威爾斯州北方，處於澳洲最東岸，離Brisbane十分近，學校的International Student Service辦了一個一日遊，我便和同學一起跟團出發。 首先來到的是Crystal Castle. 這裡有很多水晶裝飾與藝術品，可是感覺就像旅行團和業者結盟讓此地成為遊客旅遊景點之一的感覺，在這裡待了好長一陣子，中午才繼續往Byron Bay出發。
在往Byron Bay市區的路上，車流就開始回堵了，果然是很著名的渡假勝地。往燈塔短短的一段路花了長長的一段時間才抵達。
首先要參觀的當然是Byron Bay Lighthouse了，這座燈塔建於1901年，說老不老但也100多年了，潔白的塔身和背後晴朗無雲，藍到無以復加的天空相輝映，十分美麗。

在這個大沙島的假期，今天是第九天了，我們明天清晨就要搭船離開，所以也算是最後一天在島上遊覽。我們到了東岸的Lake Wabby, 這又是另一個特色別具的湖泊，湖位於叢林與沙漠之間，呈半月狀，也是十分島上出名的景點。我們才剛轉往Lake Wabby的路上，沒多久車輪就陷入沙地中。幸好後面不久來了2台車，在其他遊客用車輛拖曳救援下，順利脫困。但這時Erik不想再繼續走這條路，因為路實在太boggy，他不想再冒險。所以我們從另一條路繞道，首先先一路搖啊晃的到了Eurong, 接著再順著平順的東海岸往北前進。最後終於在11點半左右到達Lake Wabby的步道入口。沿著步道一路往前，到了盡頭一切豁然開朗。是一片廣大的沙漠，但綠色的森林又在不遠處，真的是很特別的地理環境。繼續下行，終於看到Lake Wabby, 像沙漠的綠洲，一輪墨綠的弦月，在這與世獨立的島嶼上。旅遊簡介有提到，東面的海風不斷的吹拂，風力的搬運下造成沙粒不斷往地勢較低的湖裡堆積，可能再過數千年，這個湖就會完全被沙給掩捚。    湖裡有不少魚兒，而且不只是小魚，還有很大尾的catfish。一位先生十分眼明手快跳下去，本以為他是要抓魚，正想他不可能成功，沒想到他上來，居然看到他抓著一隻烏龜！這隻烏龜就這樣讓遊客拍照拍了好一陣子，才放牠自由。

這個可愛的湖泊遊客也不少，我對裡面有魚類最感到好奇，不知牠們是怎麼出現的。走回海邊，發現很多遊客指著遠方驚呼，Erik說有鯨魚，定晴一看，果真看到遠方有數條鯨魚，是數條喔！Humback Whales此起彼落的像接力般的跳出水面，再落下激起巨大的浪花，在岸邊就能賞鯨，又是另一個驚人的收獲。

  今天很有趣，我們往較少人前往的南方去，目標是Wanggoolba creek, 這裡的出海口也有一個barge。結果沿途都沒有人車，到了barge，只看到駁船停著，另外有2個年輕人在枯坐。
一探聽，才知道他們是德國人，有1個會說英文，另一個似乎完全不會。來這裡旅行，但卻選錯了登島點，這裡不像Kingfisher Bay那麼熱門, 一天只有一班接駁bus，而他們已經錯過了！下一班是明天！看他們卻仍面無憂慮，自顧自的用瓦斯爐烤土司吃。
看來他們也只能指望我們了，於是我們挪開行李，讓他們2個坐進後車廂。因為他們打算到Lake McKenzie附近紮營，看地圖湖附近不准露營，但Central Station有幾個紮營點，所以我們就載他們到Central Station去。

Eli creek一直都是Fraser Island上的熱門景點，不過由於位於東岸，從villa這裡要過去不但要耗費至少1個半小時，而且到了海邊，還得看潮汐臉色，如果漲潮的話可是過的去回不來。所以我們一直到昨晚，確定了漲潮的時刻，今天一大早就啟程。   又是一路舟車勞頓，到了東岸海邊才得以加速前行。首先造訪的當然就是Eli Creek了。這是一條淡水溪，有名的地方在於它直接流入海邊，而且溪非常淺，水深平均都約膝蓋那麼高，所以十分安全，且容易接近。這裡早就一堆"游"客在戲水了，我們順著棧道往前走，到了折返點後，我脫牛仔褲脫鞋從溪中走回海邊。  
到了海邊後再往北，一下子就到了有名的沉船景點：Maheno Shipwreck. 這艘船早在數十年前擱淺，之後放棄拖回，將重要的組件都拆除，只留下鋼板骨架。在海浪風雨多年的無情洗禮下，就變成了現在這個滄桑模樣。
 

昨晚為了某件事心神不寧，徹夜未眠，一大早又跑去lobby上網，但網路卻不給用，只好悶悶的回villa。
7點半我們去了resort大廳，有車子帶遊客到乘船的jetty，賞鯨的快艇從Hervey Bay出發，不久就抵達Kingfisher Bay, 這是一艘共三層的catamaran, 比一般單體的遊艇要平穩的多，這樣一路出海，呼呼的風聲與浪濤聲不絕於耳，藍藍的Great Sandy Strait像是無暇的寶石，閃爍著南半球的亮麗。我極力將複雜的心情拋開，交付在喧嚷的風聲中。

早上繼續我們的行程，今兒個來到了Eurong, 這是位於Fraser Island東岸的村落，有一間與Kingfisher Bay Resort同一集團的Eurong Bay Resort。路上Erik看到一條hiking trail，就說要去走一下，我們其他人在車附近休息等他，結果一下車發現....。
賓士也是車，在極度險惡的off-road狀態下，難免有些.........。 
島的東側，能讓車子走海灘，所以退潮時可以享受一段平穩舒適的旅途。路上經過某景點，車子排排的停好。

   Central Station, 聽名字好像是個火車站，但火車站怎可能出現在這個荒島上呢？所以我們將它視為Information Centre，前天去Lake McKenzie時經過也沒有進去。直到昨天我上了Internet, 發現原來它真的是以前運送木材的火車站，而且現在當地還留有一些伐木器具等的遺跡，周遭也有不少景點，在我跟Erik提及下，今天就決定去這裡走走。
一路巔簸到了Central Station, 已經的伐木工廠與宿舍已不存在，但現在有2座木屋在建造中，或許是重建原址或是提供給觀光客使用的。我們吃完帶來的食物，四處繞繞。兩旁古木參天，身處在叢林之中，不自覺的心曠神怡。
後面是以前運送木材的火車頭，還有一些陳舊器具供展示用。

去了外面2天，開車晃到下車走路都不穩，今天我們不出門，在Kingfisher Bay Resort附近逛逛。早上我去了登船的jetty，在這裡拍了不少照片。
中午回家休息一下，下午再去海邊。坐在樹蔭下，看著遠方的船隻忙碌的運送人車，悠閒聽著海浪風聲樹梢譜成的樂曲。
 

今天早上Erik開著車，我們到島上的景點走訪。出了Resort, 是的，和Moreton Island一樣，含淚半步顛又來了。島上的顛跛沙路讓開車像在海裡乘風破浪一樣的刺激，就這樣一路搖啊晃的，好不容易到了第1個景點：Lake Mckenzie.
Fraser Island島上有上百個湖泊，Lake Mckenzie是島上最著名的，因為它夠大而且漂亮，也比較容易到達。一走到湖邊，眼前的美景就讓人說不出話來。
湖水像一面明鏡，映照著遠方的綠林，潔白的沙灘，是一幅完美的構圖，襯托出湖的風光明媚。湖水由遠至近，呈現著透明，碧綠、湛藍等不同漸層色澤，真的十分教人難忘。  

Fraser Island 西元1770年5月中旬，庫克船長繼續沿著澳洲大陸向北探索，這趟偉大的旅程，讓他的航跡遍布澳洲東岸 。Fraser Island, 是他眾多地理發現之一，不過庫克船長又犯了和Moreton Island一樣的毛病：他沒有覺察這是一座獨立的島嶼。1836年時一艘船名為史特林堡(Stirling Castle)的船在此發生船難，船長James Fraser和船員至島上和原住民生活了數週，而後島嶼也用船長之名命名為Fraser。她1992年登記成為聯合國教科文組織的世界文化遺產，是世界上最大的純沙島，總面積約1800平方公里。
看維基長知識，在中文維基百科和這裡飯店的資料中，是這麼引述島嶼的命名由來：「根據原住民傳說，當人被創造後，且需要地方居住時，大神Beeral遣送他的使徒Vnedingie與女神K'Gari(音Gurri)，從天堂到人間來創造土地與山、河、海洋。女神K'Gari愛上了地球的秀麗變得不想要回天堂了，但大神說如果要留在人間，就不能再以Spirit的形式存在，於是使徒Nendingie就將女身K'gari變為一座如天堂般的海島：K'Gari」也就是現在的Fraser Island.
我們22日晚間先到Bribie的公寓過夜，隔天再繼續啓程，從Bribie約10點出發，到渡輪所在的River Heads，加上休息時間，足足花了4小時。

為了搭便宜班機，我訂了今晚6點35分的Jetstar航空回Brisbane, 而背包客旅館Beaches規定10點就必須退房，那剩下的8個多小時，背著7公斤重的包包，要去哪裡要做什麼？這我早有打算：
「流浪。」

 
 昨晚睡的比較好，清晨起來，整個岩灣(Stonehaven bay)完全風平浪靜，Matador像是置身在一個寬闊的湖面一樣，對照起前晚的風雨交加，真是大相徑庭。之後Matador啓程返回Airlie beach，我依然坐在船邊，看著腳下的浪花，細細回味這三天來的點點滴滴。船身被風吹得傾斜幾近45度在海上航行，身後的Whitsundays退至雲霧之中，眼前的Airlie Beach漸漸清晰，我還有沒有機會再次領略這個動人心弦的群島？我們船員今晚7點半在Beaches預約了一個Table, 下了船，除了互相道別外，也相約晚上再碰面。

升起Matador主帆是件苦差事，剛開始只要1個人便可拉動繩索。隨著帆愈升愈高，拉升所需負擔的重量就愈大，到最後5人合力拉到汗流浹背，帆也才慢慢升高一點點。不過最後看到這漂亮的主帆，像是巨鷹的雙翼，載著我們在海上翱翔，真有種努力不懈獲得的成就感。
 

整晚沒睡好，早上5點，Matador的引擎聲又迫使我早起，我走上甲板，看見Whitsundays的清晨，微風徐徐，氣溫涼爽，島上氤氳繚繞，一切都是那麼的靜謐，美好。

接著Matador在島嶼的懷抱中全速前進。前方不遠處陽光奮力穿過雲層直瀉而下，將海面染成目眩神迷的金黃。

 1770年6月4號深夜，奮進號上漆黑一片，唯有艦長室的煤油燈依然不滅。庫克船長(Captain James Cook)正在撰寫他的航海日誌。在澳洲沿海航行的旅途，是一連串的發現與驚奇。今天是基督教的聖靈降臨節，他用鵝毛筆在地圖上定名：聖靈降臨群島(Whitsunday islands)。   上午10點準時Check out，13點才是集合出航時間，背著大包行李，我在海邊漫步，一邊欣賞景色，一邊走往集合點。到了集合點，已經有不少人在等，不過他們全部都是另一艘船SV Whithaven的乘客，只有我跟Rich是另一艘Matador，他還苦笑說會不會整艘船船員就我們2個。12點其他搭Whithaven的乘客都走了，剩我跟Rich相依為命
幸好後來乘客陸續到來，13點集合點名(軍中用詞？)，領完泳衣，沒想到天空這時毫不留情的下起雨來，一行人只能硬著頭皮登船，然後一窩蜂躲進船艙，船員先是把床位分配完，再解說廚房及廁所的注意事項。

到了Proserpine機場是9點，所幸還有接駁車可搭。不過這時我要聯絡Backpacker hotel時，電話卻一直沒人接，我又慌了手腳。

「不會吧，難道要露宿街頭了！？」

2月2號是我踏上追尋庫克船長足跡的日子，這次我將航向Whitsundays, 聖靈降臨群島。它位在昆士蘭中部沿海，由74座大小島嶼組成。我的計畫是搭機前往Proserpine, 再轉接駁車到前往Whitsunday islands的門戶：Airlie Beach。第2天開始我的帆船旅行，結束後再於Airlie Beach待上一天，搭機回Brisbane。本以為可以順利出遊的日子，卻因天候不佳而導致今天的一連串麻煩。
下午12:35搭上VirginBlue的DJ1117號班機，上機後發現旁邊2個座位都沒人，空空的好高興。沒想到接下來所發生的事讓人想笑都笑不出來。
接近Proserpine由於天候不佳，飛機在雲層穿越時開始不斷晃動，讓我開始不安，但接著更恐怖的在後頭，本已經呈30度俯角準備降落的飛機，突然急劇以反方向45度仰角爬升。讓我傻眼，機長想玩特技表演嗎？隨後飛機以緩慢的速度轉向，感覺是要再重新降落，沒想到同樣的事情再度發生！飛機又一次爬升，這下乘客都開始不安起來，隨後機長終於開始遲來的廣播：由於濃霧與天候，無法降落，因此要重返Brisbane機場，之後航空公司會另外安排進一步航班。

2008年的最後一天，我參加Camping tour來到了摩頓島位於布里斯本港外1個半小時航程
她是一個大沙島，面積約170平方公里，南北長約38公里，由庫克船長於1770年航行經過島上東北角最高點時，命名為摩頓角(Cape Moreton)，當時庫克並沒有發現這是一個島嶼，而認為她與澳洲大陸是相連的。2戰期間摩頓島被視為防禦布里斯本港口的堡壘，而築起許多戰爭工事。之後10年摩頓島的Tangalooma成為遠洋捕鯨基地，現已成為一個海豚渡假中心。